De internationale polyolefinevrachttarieven vertoonden vóór het uitbreken van de Rode Zee-crisis medio december een zwakke en volatiele trend, met een toename van het aantal buitenlandse vakanties aan het eind van het jaar en een afname van de transactieactiviteit. Maar half december brak de Rode Zee-crisis uit en grote rederijen kondigden achtereenvolgens omwegen aan naar Kaap de Goede Hoop in Afrika, wat route-uitbreidingen en vrachtstijgingen tot gevolg had. Van eind december tot eind januari stegen de vrachttarieven aanzienlijk, en medio februari stegen de vrachttarieven met 40% -60% vergeleken met half december.
Het lokale zeevervoer verloopt niet soepel en de toename van het goederenvervoer heeft tot op zekere hoogte de goederenstroom beïnvloed. Bovendien is het verhandelbare volume polyolefinen in het eerste kwartaal van het upstream-onderhoudsseizoen in het Midden-Oosten scherp gedaald, en zijn de prijzen in Europa, Turkije, Noord-Afrika en andere plaatsen ook gestegen. Bij gebrek aan een volledige oplossing van de geopolitieke conflicten wordt verwacht dat de vrachtprijzen op korte termijn op een hoog niveau zullen blijven schommelen.
Productiestop- en onderhoudsbedrijven scherpen hun aanbod verder aan. Momenteel beschikt het belangrijkste grondstoffentoevoergebied in Europa, het Midden-Oosten, naast Europa, ook over meerdere sets uitrusting voor onderhoud, wat het exportvolume van het Midden-Oosten beperkt. Bedrijven als Rabig en APC uit Saoedi-Arabië hebben onderhoudsplannen voor het eerste kwartaal.
Posttijd: 11 maart 2024